此前✿✿，货拉拉曾于2023年3月29日✿✿、9月28日以及2024年4月2日✿✿、10月2日向港交所递交上市申请✿✿。

　　其创始人周胜馥拥有着极具传奇色彩的人生✿✿：他是少年神童✿✿，也是香港状元✿✿，是职业赌徒✿✿，更是成功的创业者✿✿。曾经被誉为“状元赌神”的他✿✿，如今还在继续他人生中最大的一次下赌✿✿。

　　只不过✿✿，这个传奇的诞生✿✿，始终伴随着上百万货车司机的爱恨交加✿✿。有人说货拉拉养活了170万人和他们的家庭✿✿，也有人说货拉拉压榨了170万人✿✿。

　　周胜馥与底层司机之间天然的撕裂感✿✿，让双方长期难以共情✿✿。双方不仅在经济利益上✿✿，甚至在价值观✿✿、文化层面都始终有所隔阂✿✿。这也成了货拉拉IPO过程中✿✿，乃至于企业发展过程中的最大路障✿✿。

　　当时✿✿，搬家公司不仅迟到✿✿，而且态度极差✿✿，收费更是混乱不堪✿✿。搬家过程中不仅家具被磕碰✿✿，司机还临时加价✿✿。

　　对商业机会极其敏感的周胜馥马上发现✿✿，彼时的货运行业效率极低✿✿，且供需两端透明度差✿✿，服务体验感差✿✿，存在着巨大的可提升潜力✿✿。

　　就这样✿✿，2013年货拉拉在中国香港成立✿✿。2014年✿✿，货拉拉进军中国内地及东南亚的其他城市德扑之星app✿✿，随后业务还扩展至拉美等其他境外市场✿✿。

　　无论是在创业初期的香港德扑之星app✿✿，还是在更主要的内地市场✿✿，周胜馥都带领团队走过了一段艰苦的初创时期✿✿。那时的他们深入大街小巷✿✿，不放弃任何一个机会✿✿，向每一个货车司机讲述平台的作用✿✿，了解他们的需求✿✿，吸引他们心甘情愿地加入平台✿✿。

　　在经历了重金投入的布局期之后✿✿，货拉拉业务迅速壮大✿✿。根据其官网资料✿✿，“截至2024年6月✿✿，货拉拉业务范围覆盖全球11个市场✿✿，包括中国及东南亚✿✿、南亚✿✿、南美洲等地区✿✿，其中中国内地总共覆盖363座城市✿✿。”

　　根据弗若斯特沙利文的资料✿✿，按2024年的闭环货运GTV计✿✿，我们是全球最大的物流交易平台✿✿，按2024年的闭环货运GTV计✿✿，是全球最大的同城物流交易平台✿✿。根据相同来源✿✿，按2024年平均月活商户计✿✿，我们是全球最大物流交易平台✿✿，且按2024年已完成订单数量计✿✿，我们亦是全球最大物流交易平台✿✿。

　　它用互联网缓解甚至是重构了传统货运的“小✿✿、散✿✿、乱”的行业局面四四的悲催重生✿✿，让货运司机告别了在物流园“趴活”苦等的局面四四的悲催重生✿✿，让中小企业主以及普通大众们一键货运成为可能✿✿。

　　根据《货拉拉社会责任行动报告（2013—2024）》✿✿，货拉拉累计为社会提供了700万灵活就业机会✿✿，并通过打造“智慧大脑”系统✿✿，实现了人✿✿、车✿✿、货✿✿、路的精准匹配✿✿，为企业客户节省了10%到20%的物流成本✿✿。

　　招股书显示✿✿，去年货拉拉平台促成的已完成订单超过7.79亿笔✿✿，全球货运GTV达102.74亿美元✿✿，并有平均月活商户约1670万个✿✿，平均月活司机约170万名✿✿。

　　2022年11月16日—18日✿✿，货拉拉司机自发组织全国平台用户放假三天✿✿，即11月16日德扑之星app✿✿、17日✿✿、18日停止接单美国德州✿✿，✿✿，以抵制货拉拉平台规则调整✿✿。这场由珠三角刮起来的罢工潮✿✿，一度蔓延到全国各地✿✿。

　　2023年11月四四的悲催重生四四的悲催重生✿✿，四川省交通运输厅通报称✿✿，货拉拉平台近年来多次在四川省发生驾驶员群体维权事件✿✿。

　　比如✿✿，在货拉拉的规则里四四的悲催重生✿✿，司机购买更高级别的会员✿✿，可享受更低的佣金率✿✿。货拉拉认为✿✿，这会推动平台的经常用户将会籍升至更高级别✿✿，并带来双赢局面✿✿，司机获得更高收入✿✿，并有动力完成更多订单✿✿，平台亦能将整体交易量变现✿✿。

　　但在司机看来✿✿，挣得多不多✿✿，除了看佣金率之外✿✿，还要看订单量✿✿。交了钱升级了会员✿✿，却没有得到足够多的订单✿✿，仍然是交了个寂寞✿✿。况且✿✿，交了会员费才能减少抽成四四的悲催重生✿✿，这本身就有左手倒右手的嫌疑✿✿。

　　还有一个例子是2022年的罢工事件✿✿，就是因为货拉拉上线了所谓的“多因素计费”✿✿，“特惠顺路单”等模式✿✿。

　　所谓多因素订单✿✿，是以里程计费为基础✿✿，并结合路况✿✿，路程远近和天气等多因素✿✿，综合动态调整订单的价格✿✿。这个规则看似公平✿✿，可实际计费下来✿✿，大多数的多因素计费订单却让司机们的收入打了折扣✿✿。

　　还有特惠顺路单✿✿，本意是指司机的行驶路线与货物运输方向一致✿✿，可以顺便捎带货物而不需要专门绕道运输✿✿。

　　这种产品的初衷是让价格更具吸引力✿✿，从而刺激消费需求四四的悲催重生✿✿。但实际操作过程中✿✿，很多司机反应正常的订单都被判定为顺路单✿✿，直接导致了收入下降✿✿，这才导致司机们严重的不满✿✿。

　　司机和平台之间摩擦频频✿✿，也屡次惊动了监管部门✿✿。据粗略统计✿✿，2021年至2024年货拉拉遭遇政府部门约谈不低于15次✿✿，指向的问题离不开随意调整计价规则✿✿、多重收费✿✿、恶意压价竞争✿✿、抽成比例或会员费过高等✿✿。

　　招股书更新的数据可以印证这样的判断✿✿。目前✿✿，向司机收取佣金和会员费的货运平台服务板块✿✿，是货拉拉的主要收入来源✿✿。2022—2024年✿✿，该两项费用持续占营收比在60%左右✿✿。而且✿✿，2022—2024年✿✿，国内的货运平台服务板块毛利率逐年升高✿✿，从74.3%增长至81.9%✿✿。

　　就像我们很难指望26岁就跟巴菲特吃饭的黄铮✿✿，能与中国街边的小商贩共情✿✿；南开毕业微软就职的张一鸣✿✿，很难与普通的网红共情✿✿，这些身份✿✿、财富积累上的巨大差距特种车辆✿✿，✿✿，最终会在业务一层一层落地的过程中✿✿，形成平台经济的一种根本性的矛盾与悖论✿✿。

　　他幼年移居香港✿✿，成为香港新界史上第一个十优状元✿✿，靠奖学金考入斯坦福大学✿✿，拥有了百万年薪工作✿✿。辞职之后✿✿，他成为了职业的德州扑克手✿✿，用7年时间在牌桌上赢到了3000万港币✿✿，成为学业与赌技齐飞的“状元赌神”✿✿。

　　而创业这件事无论如何也比德州扑克牌局更加重要✿✿。周胜馥也曾袒露✿✿，“创办货拉拉是我这辈子最大的一次赌✿✿。”

　　与背包客起家打造顺丰的王卫✿✿、小物流公司发展到壹米滴答的杨兴远不同✿✿，货拉拉的商业模式✿✿，更需要无数来自底层的货车司机配合✿✿。从这个角度上看✿✿，周胜馥的“赢”✿✿，不仅应该是面对市场的赢✿✿，也应该是面对货车司机的“赢”✿✿。

　　但赢的定义从来不是单一和绝对的✿✿。是和货车司机们双赢✿✿，还是自己赢德扑之星app✿✿，抑或是和自己背后的资本一起赢✿✿，这是一个关乎货拉拉根本的问题✿✿。

　　相比处理与货拉拉司机的关系✿✿，周胜馥更擅长的✿✿，是与全球最顶尖的资本力量进行博弈和协作✿✿，最终让企业在资本市场上获得更大的价值✿✿。

　　招股书最新披露显示✿✿，货拉拉自成立后已完成11轮融资✿✿，累计融资额高达26.6亿美元✿✿，其股东阵容堪称豪华✿✿，红杉中国✿✿、高瓴资本✿✿、顺为等头部投资机构赫然在列✿✿，腾讯✿✿、美团等互联网巨头亦参与其中✿✿。

　　这为其带来了个人财富上巨大的成功✿✿。据2023年胡润全球独角兽榜单显示德扑之星官方网站✿✿！✿✿，货拉拉以900亿元的估值位列全球第30位德扑之星app✿✿。而周胜馥凭借着占据货拉拉近四分之一的股份✿✿，在《2024 胡润全球富豪榜》中✿✿，以240亿元的财富位列总榜第1050名✿✿。

　　资本需要退出✿✿，周胜馥也需要套现——他个人已通过股权转让和回购套现2.3亿美元✿✿。但这显然不会是周胜馥想赢得的全部——上市之后规模更加庞大的货拉拉德扑之星app✿✿，乃至一个在全球市场上颠覆传统货运模式的“物流新巨头”✿✿，都是可能的✿✿。